三季度达美航空基于美国通用会计准则的销售额为92亿美元

过去的这个三季度，对于达美航空而言，的确是疫情以来的重要转折点。无论是财报里的营收利润，还是财报外的航班完成率，都出现了显而易见的增幅，用达美航空中国区总裁黄康的话说，“需求急速上升”。

作为美国航司巨头之一的达美航空近日交出了一份惊喜的财报。三季度，达美航空基于美国通用会计准则(GAAP)的销售额为92亿美元，税前利润为15亿美元;调整后运营收入为83亿美元，调整后税前收益为2.16亿美元。

从数据来看，这份财报的确意义显著。“今年第三季度，达美航空实现了新冠疫情以来第一次的季度性盈利，这是我们业务复苏的重要里程碑。“对于这份财报，达美航空首席执行官Ed Bastian这样表示。

除了是单季扭亏为盈的转折点，若将三季度数据与疫情前相比，也能窥见美国航空业复苏的明显信号。根据达美航空提供的数据，过去这个季度，与2019年第三季度相比，调整后运营收入已恢复66%，而运力已恢复71%，环比来看，这两项数据也分别增长了30%和11%。

除此之外，达美航空方面还透露，今年8月，干线和支线航班的综合完成率达到创纪录的99.72%。不仅如此，今年截至10月11日，达美航空已经有累计116天没有发生干线航班取消。

“包含节假日的三季度是出行高峰，美国国内市场需求上涨得很快，”10月21日，黄康也解释了盈利背后的重要因素。他告诉北京商报记者，由于需求上涨，达美航空在过去的三季度招聘了8000名员工，包括司乘、行政等诸多岗位。

除了开源，节流是扭亏为盈的另一因素。数据显示，达美航空三季度的运营总支出比2019年第三季度减少35亿美元，已经包含“薪资支持计划”追加救助金(PSP3)18亿美元，调整后总运营支出比2019年第三季度减少26亿美元，降幅为25%。

值得一提的是，除了客运市场，在海运价格大涨的情况下，货运表现也有亮点。据黄康透露，从10月起，达美航空新增了一班中美货运航班，但由于货运市场不稳定，后续可能会视需求和价格情况增加。

展望四季度，航空业仍然不可掉以轻心。黄康提到，由于开学季、假期已过，四季度也是传统的航空淡季。

最新的消费者通胀报告显示，继8月和7月下降之后，美国9月机票价格环比下降6.4%。另外，数据还显示，美国10月第一周的旅客吞吐量为182万人次，低于2019年同期的237万人次。

比起需求，眼下面临的更紧迫的问题在成本，燃油成本。黄康告诉记者，近期以来，燃油价格急速上涨，今年至今，已经上涨了60%，仅在过去近一个月内，就已经涨了15%，“不只是我们自己，这是所有航空公司共同面临的挑战，甚至会对四季度业绩造成影响”。

的确，在发布财报后的四季度展望中，达美航空业同步预警了，称Q4可能再度出现亏损，主要因燃油成本上升。公司预计燃油成本最高将升至每加仑2.40美元，高于第三季的1.94美元。“这将限制我们在本季度实现盈利的能力。在目前的燃料成本水平下，我们预计会有一个适度的损失。”Ed Bastian在采访中说。

能源价格影响，高盛分析师Catherine O’Brien调低了对航空业的短期展望，她表示，由于新冠病毒德尔塔变种的快速传播导致了夏末航空旅行增长放缓，更高的燃油价格可能会致使航空公司冬季也表现疲弱。该分析师还指出，企业和国际旅行的复苏都晚于预期。

好在，对于包括达美航空在内的美国航司们而言，眼下有一个意外的利好消息。10月15日，美国白宫新闻秘书助理凯文·穆尼奥斯(Kevin Munoz)在推特上发表声明称，美国将取消来自33个国家和地区的外国旅客入境限制，于11月8日重新开放边境。

在黄康看来，这一政策无疑会刺激国际需求回暖，尤其来自欧洲市场的需求增长明显。与达美航空一样，美国航空工业贸易公司也已经感受到了潜在的国际需求，该公司CEO首席执行官尼克·卡利奥表示，最近几周航空公司的国际机票销售有所增加。

就在白宫官员宣布这一举措的当天，美国的航空、酒店和邮轮行业公司的股价出现上涨，其中，美国航空、美联航和达美航空的股价均上涨了1%-1.5%。

能源上，除了短期的供给问题，减排则是航司们的长远挑战。在这个问题上，达美航空已经起步了，黄康表示，从去年3月起，达美航空将在10年内投资10亿美元，用于实现减排目标。该公司的目标是在2030年，传统燃油中的10%将由SAF(可持续航空燃料)取代。

“从成本来看，SAF的价格相对于普通燃油高出不少，几乎是3-4倍，但在碳减排的大趋势下，这一投入虽然高昂但却是必须的。”黄康坦言。