铁路部门营造温馨“暑运之旅”

从7月1日开始至8月31日，为期62天的暑运正式开启。这是新冠肺炎疫情以来第一个暑运，全国铁路预计发送旅客7.6亿人次，日均发送1200万人次以上，较2019年同期有较大幅度增长。

着力提升旅客出行体验

今年暑期，学生流、旅游流、探亲流等出行需求旺盛。记者在采访中注意到，铁路部门加大运力投放，优化出行服务和安全保障，从细微处着手，着力提升旅客出行体验，努力为旅客打造温馨旅途。

“今年暑期，学生流、旅游流、探亲流等出行需求旺盛，各地客流预计保持高位运行。”中国国家铁路集团有限公司客运部有关负责人表示。

(资料图片仅供参考)

为更合理调配运力，从7月1日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。调图后，全国铁路安排图定旅客列车10592列，较现图增加46列；开行货物列车22182列，较现图增加394列，铁路客货运输能力、服务品质和运行效率进一步提升。

7月1日上午，随着兰新高铁兰州至西宁段实现时速250公里高标运营，从兰州至乌鲁木齐的“丝路高铁”开通运营。刚刚结束高考的学生李雨欣与家人来到兰州西站，乘坐最早一班D55次列车前往乌鲁木齐，开启为期半个月的甘新大环线之旅。

相较于乘坐普速列车出行，乘坐高铁压缩了近13个小时的车程。“假期出行的人多，但也非常热闹，这让我特别开心也特别放松。”李雨欣说。

今年入夏以来，全国多地高温晴热。炎炎夏日，步入山西太原南站候车大厅，温度适宜、体感舒适。太原南站设备维修组成员李晋璋在候车大厅不时询问旅客对室温的意见。

为应对夏季高温，太原南站每日傍晚组织对站内制冷设备进行巡检。“我们要对候车大厅10个区域的所有空调及相关部件进行全覆盖检查，对出现故障的部位及时组织维修，确保设备状态良好。”李晋璋告诉记者。

保障重点物资运输高效畅通

暑运期间，铁路部门在为旅客提供舒适出行服务的同时，对货物运输的组织同样高效畅通。

电煤是夏季电力保障的“压舱石”。在大秦铁路玉龙专用线，为提升运力，6月底新实行两万吨列车入线分解、内外环平行装车的组织方式。

“之前单进单出，一天最多装4列万吨列车，现在2列万吨列车同时装车，作业效率提升近50%。”中国铁路太原局集团有限公司朔州车务段宋家庄站站长赵东亮说。

记者看到，专用线内，现代化装车塔下列车缓缓驶过，筒仓内煤炭倾泻而下，每50秒就可装满一节80吨的运煤车辆。不远处是4个巨大的储煤棚。

“一个储煤棚里是5万吨煤，为了迎峰度夏保供应，我们又提前协调货源准备了25万吨煤统一存放，动态补充保证运量。”宋家庄站货运负责人薛胜利说，只有对上游煤矿每日出煤量、煤质、短倒运力，以及下游电厂的日耗、存煤、增量需求和煤质要求等情况了如指掌，才能做到上下游顺畅衔接、提高发运效率。

今年以来，“西煤东运”重要能源通道大秦铁路累计运输煤炭2.19亿吨，7月以来日均运量达121.8万吨，同比增长2.5%，环比增长7.1%，当前环渤海几大港口存煤保持在2000万吨以上。

7月18日10时，一列搭载30个集装箱、装满山西特产的货物列车从山西省晋中市太谷火车站发出，拉开山西省开行特色产品快运班列的序幕。

快运班列具有定点、定线、定车次、定时、定价的优势，能满足客户快速稳定运输的需求，可以有效降低企业物流成本。据悉，这一班列全程运行2000多公里，将抵达成都、昆明、柳州等地，运行时间比普通货物列车节省50%，物流成本压缩30%左右。

首趟开行的山西特色产品快运班列货源地包括始发站辐射区内的晋中市太谷区“中国玛钢铸造件产业基地”、清徐县醋产业聚集区等，服务多个山西省首批省级重点专业镇。

据中国铁路太原局集团有限公司货运部工作人员介绍，山西特色产品快运班列采取“铁路+公路”联运模式，实现“门到门”服务。货主一次托运、一次计费、一份单证、一次保险、一次结算即可，避免了传统运输中的单证交接和货物换装，有效提升了物流效率，降低了物流成本。

确保铁路安全畅通

当前，全国即将进入“七下八上”防汛关键期。各地铁路部门精心组织防汛抗洪工作，确保铁路安全畅通。

今年第4号台风“泰利”的中心7月18日在广西沿海登陆。受此影响，广西多地出现大暴雨和8级以上大风。为保证铁路运输安全，国铁南宁局对管内钦防线、钦北线、南防线等线路的69趟列车进行停运，12趟列车调整运行区段。国铁南宁局各部门严格执行应急响应，在雨势较强的湛江站至塘口站区间，安排职工连夜登上轨道车进行线路巡查，及时清理障碍物，确保线路畅通。

进入7月，重庆市大部地区出现阵雨或雷雨。7月4日7时48分，铁路工作人员巡查发现万凉铁路鱼背山站至罗田站间驷步河铁路大桥被山洪冲击受损，导致部分桥面垮塌。

为确保旅客列车运行安全，铁路部门迅速调整，安排途经此区段的列车迂回、折返或停运。同时，现场组织勘察设计单位对受损桥梁及附近区域进行全面评估，确保现场抢险安全，防范发生次生灾害。

伴随汛期到来，桥梁、隧道里程占总长74%的宜万铁路防洪压力增大。中国铁路武汉局集团有限公司宜昌综合维修段恩施桥隧车间的巡山工刘可的主要任务是监控宜万铁路野三关至长阳区间的危岩落石风险。一天的工作中，他时而要沿着峭壁攀爬而上，时而要握紧安全绳顺山崖而下……为了全面掌握危石状态、保障行车设备安全，刘可要对照山体上13块危石所处位置，一处不漏地检查记录。

7月6日14时许，在朔准线197公里450米至800米处，中国铁路太原局集团有限公司朔州工务段五字湾线路车间维修工区作业人员沿着山间钢轨走走停停，对线路路基及周边山岩进行巡视。

“夏季山体变化大，需要不间断反复巡视检查。”作业人员介绍，今年汛期，太原局集团公司在朔准线确定了12处防洪看守点，他们两人一组，根据雨情每隔8小时换一次班，全力保障汛期设备安全稳定。

（本文为新华社供《今日铁路》专稿） 长按二维码 关注中国地方铁路协会微信

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