一箱难求 多条航线集装箱运价创下历史新高

昨天，在锦程物流全球服务中心的网页上，从深圳港到瓦伦西亚的运费显示为12860美元/FEU(国际标准箱单位)，比上周又涨了几百美元。浙江中杰进出口有限公司董事长方百中匆匆扫了一眼价格，就皱着眉头关掉了网页：现在的价格实在太出乎他的意料了：“和去年同期相比疯涨了10倍以上!就算这样，还一箱难求，这谁想得到啊。”

由于海运需求旺盛、港口延误和集装箱设备短缺等原因的共同作用，从去年8月份以来，集装箱现货价继续上涨并升至新高。目前涨幅已经超过10倍，并依旧没有下降的趋势。浙江集装箱生产企业因此业务量大增，但更多的外贸企业则担心会对接下来的外贸订单造成较大影响。

一箱难求 多条航线集装箱运价创下历史新高

“现在运价都是船公司说了算，基本上过一个星期就要涨1000美元。”说到这里，在义乌常年从事国际货运代理业务的扬翔国际货运代理有限公司负责人金丽仙显得有些情绪。“从国内到欧洲的航班，一只集装箱的成本大概在1000美元左右。去年同期的价格为1200美元，之前的历史最高纪录也不过在3000美元左右。现在多少?12000-13000美元!涨幅超过了10倍!”

金丽仙说，义乌的小商品，乃至整个浙江对欧洲地区的出口，基本上是靠海运，“公司一年里发往欧洲大概有2000只货柜，九成以上是走海路。海运价格大涨，对货代公司的影响非常明显。并且，涨价的并非只有欧洲线，包括亚太、美洲和非洲线都在全线上涨，以前一只标准箱从宁波运到非洲的价格，在5000美元左右，现在已涨到20000美元。各条线路运价都在不断创下历史新高。”

不仅价格大涨，货代公司还拿不到舱位。金丽仙说，向长期合作的船务公司预订好10只柜子，代理只能给1只。想要拿到货柜还得找代理公司托关系。“像义乌、永康、东阳等非港口城市要出货，还得找宁波、上海等城市的货代公司业务员托关系，行业内都戏称今年那边的业务员两个月能赚一套房。”

海外疫情加剧集装箱流转困难

全球供应链紧张

为什么去年下半年以来出现集装箱价格不断上涨的情况?业内人士认为，主要是海外疫情没有得到有效控制，叠加苏伊士运河堵塞等事故的影响。

由于世界各地主要枢纽暴发新型冠状病毒，港口延误和工作人员的减少，集装箱从船上卸下后返回港口所需的时间大大增加，使得这一情况更加复杂。

结果就造成了严重的延误，比如2021年一季度，美国加州近海发生了延误，将近40艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口外排队等候。大量集装箱积压在一起，给本已脆弱的供应链带来了进一步的压力。

在欧洲贸易通道上，苏伊士运河3月份的关闭导致欧洲港口出现重大瓶颈。尽管在集装箱船未抵达的平静期，港口能够清理一些积压的货物，但随后在4月份，大批船舶一下子抵达港口，造成港口等待时间不断延长，加剧了本已紧张的市场形势。

浙江中杰进出口有限公司的产品绝大部分是销往欧洲，每年大概要发1200只集装箱，基本上走的是海运。眼下，已是出口旺季，运价上涨让董事长方百中非常焦虑：“像荷兰、法国、德国等欧洲国家，为了适应现在的疫情，海关工作人员被要求一周只需要上一天班，这使得海运周转效率进一步降低。”

改善延误提升准班率

船公司计划取消多趟亚欧航行

随着航运公司开始取消航班以恢复航线的准班率，停航可能会再次成为亚欧航线上的托运人和货运代理的困扰。

日本航运公司ONE告知客户，由于不幸的船期延误，THE联盟将取消5月底和6月初从亚洲启程的FE2和FE3服务的三趟航行。原定5月30日从釜山出发的FE2以及同日从香港出发的FE3航班都取消了。同时还取消了原定于6月13日从香港起航的FE3航线离港的航班。

“这很痛苦，延误比比皆是，现在还有取消循线航行。”一位货运代理人对最新的停航进行回应。根据eeSea班轮数据库显示，5月亚欧航行计划有115趟，其中有5趟航行被取消。6月份预订有111次航行，目前为止有1趟被取消。

金丽仙说，最近她打给船公司的电话，收到的基本上都是延误的信息。而这一状况目前还看不到头，“之前行业内预计到6月份情况会有所缓解，现在看来，到9月份能不能缓下来都是问题。”

“现在公司的仓库里都堆满了货主的货物，发不出去，滞留的情况相当严重。”金丽仙说。

集装箱出口业务大涨

其他外贸公司忧心忡忡

大量空集装箱运到欧美等目的地回不来，国内产品出口一箱难求，怎么办?船公司最直接的办法：购买新的集装箱。

“今年4月，嘉兴市集装箱出口6.4亿元，增长4.8倍。”嘉善新华昌集装箱有限公司是杭州海关辖区内(浙江除宁波以外地区)最大的集装箱出口企业，产品95%出口。

公司市场部经理张君说，今年以来，马士基、中远海运等航运公司订单不断，公司两条生产线加班加点地开足马力完成生产任务。

“目前我们的订单已排到7月份，预测今年上半年集装箱产量将达到6万标箱、产值翻三番。以前2000美元/只的标准箱，现在售价3000美元以上。”张君说，去年公司销售规模是8.5亿元，现在销售额已超过10亿元，全年有望达到20亿元，“预计全年能卖出10万只标准箱。”

像浙江中杰进出口有限公司那样的外贸企业，则对现在的海运市场忧心忡忡。方百中说，尽管目前和外商客户的协议都是到岸价格，但现在航运价格涨成这样，他非常担心接下来的订单情况，“一只集装箱要涨1万美元，公司接下来要发1000只集装箱的货物，客户就增加1000万美元的成本，而很多低端产品，本身一集装箱货物的价值也只有1万美元。”

运费成本大涨，加上最近国内大宗原材料价格上涨，人民币汇率的升值，对外贸企业来说无疑雪上加霜。方百中预测，今年国内外贸企业或将迎来一轮洗牌。

关键词： 航线 集装箱 历史 设备