今年一季度中国乘用车企业出口表现较强

近日,中国汽车流通协会最新发布的汽车出口数据显示,今年一季度,中国汽车出口43万辆,同比增长89%,环比去年四季度增长19%,中国汽车出口市场持续走强。当然,去年的低基数也是今年数据增长的原因之一:2020年我国汽车出口量下降13%。

乘联会秘书长崔东树分析,当前全球范围内的芯片短缺利好中国汽车出口。基于此,中国对欧洲、澳大利亚等国家出口量增长迅猛。数据显示,新能源汽车出口欧洲约2.3万辆,主要输入西欧。此外,中东、非洲以及墨西哥等市场表现同样较强,出口市场增长的核心动力仍然是乘用车板块。

出口市场整体回暖

目前中国月度汽车出口量维持在月均8万-10万辆水平,2020年出口量达106万辆,同比下降13%;2021年一季度出口达43万辆,同比增长89%。崔东树认为,在国际疫情仍在的情况下,未来中国汽车出口仍有巨大发展空间。

从月度走势看,近几年汽车出口市场呈现夏季走高见顶回落特征,但2020年相反,改为V型走势。在疫情下,2020年的7-12月出口相对国内走势较强,形成国外较国内慢一步回暖的特征,最终全年实现整车出口(含底盘)106万辆。

崔东树认为,综合来看,今年一季度出口表现较好的是四驱SUV车型,同比增速达211%,但传统客车和新能源汽车出口都是低增长和负增长,说明相关领域出口遭遇瓶颈。从结构看,出口表现较强的是9座以下小客车,占比40%。客车中的轻客稍有恢复,卡车出口7.6万辆,同比增长115%,其中轻卡出口5.1万辆,同比增长123%。

欧洲、非洲等国成中国汽车出口主要市场

历史数据显示,2017-2020年中国汽车出口逐步回升,主要归功于非洲和欧洲市场,近期欧洲市场份额增长突出,非洲和南美洲的表现稍有回升,但北美市场有所回落。

今年中国汽车出口主要依靠智利、沙特和澳大利亚等市场,此外俄罗斯、瑞典以及澳大利亚市场表现同样较强,甚至比利时市场也成为一季度增量的核心。从绝对数量上看,一季度增量相对较多的是欧洲、英国、俄罗斯、挪威等市场。

不过,由于疫情因素,许多发展中国家损失较大,因此中国出口到阿尔及利亚、朝鲜等国家的汽车数量减少,主要增量来自相对发达国家。崔东树认为,总体看疫情对中国汽车市场出口带来一定负面影响,但海外生产停顿也促使中国对发达国家出口出现一定增量。

新能源车方面,中国出口的主要增量是欧洲和南亚市场,其中欧洲市场新能源增量1.5万辆,西欧、北欧、中欧等市场表现较强。

1.5升-2.0升区间为乘用车出口主体

从排量看,乘用车出口排量在1.5升-2.0升区间为主体。崔东树表示,这也是中国自主品牌乘用车产品的优势所在,但自主品牌电动车车型仍较低端,出口需求不稳定。不过,电动车在整体乘用车中的占比有所增加,2018年占比为16%,2019年达到26%,2020年回落至25%,其中低价微型电动车出口改善较大。

另外,今年一季度中国乘用车企业出口表现较强,尤其是奇瑞、上汽乘用车、吉利、通用、长安、五菱等企业,出口量名列前茅,其中上汽通用五菱一季度增速高达312%。

商用车出口略有波动

数据显示,近年来货车出口占比处于持续萎缩状态,从2017年的21%下降到2019年的18%,2021年回升至18.5%。崔东树分析,货车市场主力是5吨以下车型,20吨以上重卡货车总体来看也有一定需求,但近期没有明显增长。

卡车出口市场近期总体表现一般,伊朗市场有所下滑,而越南、智利、菲律宾市场相对较好。其中,越南市场是中国卡车出口的核心主力市场,阿尔及利亚市场今年快速萎缩,说明货车出口海外市场仍不够稳定。企业方面,卡车出口企业以北汽福田和重汽为主,同时长城皮卡也有部分出口,相比之下,一汽和东风的重卡出口数量较少。

客车方面则以轻客为主,一季度仅大客市场相对萎缩,轻客市场逐步走强,但客车市场总量在总体汽车出口市场中处于持续萎缩状态,即使轻客也下降较大。

客车出口的主要市场是埃及、沙特等市场,这类市场容量小、波动大、贸易风险大,中国客车对发达国家出口较少,没有体现客车的真正优势。崔东树表示,前几年越南需求急剧萎缩,安哥拉和朝鲜出口表现同样出现波动,这是很有特色的复杂贸易模式。(经济日报-中国经济网 记者郭涛 陈梦宇)

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