小鹏、深蓝都往车里“加床”，车载大床是伪需求吗？

苹果高级运营副总裁 Jeff Williams 曾表示，汽车是移动设备的终极形态。进入新能源时代后，汽车行业竞争更加激烈，无边框车门、隐藏式门把手、全景天幕等配置几乎满大街都是。

(资料图片仅供参考)

除了这些配置，还有一些车企在空间利用方面打起了主意，例如小鹏 P5 前排座椅可完全放倒，与后排合并成一张 1.8 米长的大床。深蓝 SL03 后排座椅放倒，也能秒变大床。

（图源：小鹏汽车）

然而，这些配置一经推出，就被人质疑，为什么要在车上睡觉，这些功能只是车企创造的伪需求！那么，车内大床究竟是车企为实现差异化而推出的伪需求，还是极具实用价值的设计呢？

小鹏与深蓝采用了不同的方案打造车内大床，其中小鹏 P5 放倒前排座椅的好处在于，不会影响到后备箱放置物品，且方便操控汽车的功能。相比之下，放倒后排座椅在今天是很常见的功能，深蓝 SL07 采用这种设计，能够有效降低成本。

相较于燃油车，电车更适合采用大床设计，因为电车没有发动机，整体更加静谧，不会有额外的噪音影响睡眠。而在汽油车内睡觉时，即使发动机怠速运转，保养不好也一样会有声音，而且汽油车睡觉需要开窗通风或是打开空调，因为有车在怠速运转时，发动机仍然会排出一氧化碳，积累在车内有可能导致睡觉的人员出现呼吸不畅等问题，纯电动汽车则没有这方面的顾虑。

至于使用场景，车企预设基本都是户外露营，许多媒体评测这些车时，也认为车内大床在户外露营时非常好用，无须搭建帐篷即可在野外过夜，如果车辆搭载全景天幕，躺在车内也能欣赏漫天星光。

不过小通（ID：dianchetong233）采访了身边的一些户外露营爱好者，他们纷纷表示，徒步露营扎帐篷会受到蚊虫叮咬，非常折磨人，但房车露营，普通的车内部空间太小，睡觉难免感到拘束，至少也要是中大型 SUV 才可以。如果是普通车辆，还不如帐篷 + 气垫床舒服，小鹏 P5 和深蓝 SL03，由于使用了专门设计，确实比普通车辆睡觉更舒服，但仍然难以与搭帐篷和气垫床相比。

（图源：微信截图）

需要注意的是，华经产业研究院数据显示，我国目前户外露营渗透率 1%，而日本、美国、欧洲等地区，户外露营渗透率均超过 10%。可以这么说，在车企预设的户外露营场景中，车内大床确实是一个具有实用价值的设计与发展方向，但是就目前国内的户外露营需求来看还为时尚早。

那么，是不是可以断言，现阶段国内车内大床只是伪需求？

不，恰恰相反，我们需要车内大床，打工人需要。

评价一项功能配置如何，重点还是在于使用场景。打工人难以频繁户外露营，但对于午休的需求非常大。从我工作经历接触到的人来看，我们这些工薪阶层的午休，大多是趴在桌子上睡觉，有条件的话，可以在公司摆放折叠床。不过公司的面积就那么大，往往不够所有人都在室内摆放折叠床。

（图源：pixabay）

所以，有些有车一族会选择到车内午睡，而车内大床，或许正是解决打工人午休难题的方案之一。相较于趴在桌子上睡和在公司空地方摆放折叠床，车内午休有两个优势，一是舒适度更高，车座和气垫铺成的软床，肯定比折叠床和硬桌子舒服；二是私密性更高，不用担心别人看到自己不雅的睡姿，也不会受到别人的影响。

有些人午休时也会打呼噜，睡眠较差的人受到影响，很可能难以入眠，静谧的车内空间，只属于自己一个人。

一般来说，午休时间不会很长，因而不用担心一氧化碳中毒这种安全问题。短短一两个小时，耗电量也不会很大，只需要大约一块钱的成本，就能换取一个舒服的午休，一周少喝两瓶肥宅快乐水而已。

（图源：小鹏汽车）

中国汽车流通协会公布的数据显示，国内汽车销售越来越年轻化，90 后在汽车市场份额占比达到 41%。首次购车人群中，18 岁 ~25 岁的消费者占比高达 36.05%，25 岁 ~35 岁的消费者占比约 34.88%。追求高品质生活的年轻人，需要高质量的午休，车内大床或许会是深受年轻人喜爱的功能。

此外，当前不少人不愿意买纯电动汽车，有一个关键因素就是跑长途不方便。事实上，就个人长途开车的体验来说，除了人流高峰期（免高速费那几天），充电桩使用率极低，充电很方便，真正麻烦的是睡觉。服务区的酒店通常价格昂贵，下高速找酒店也不方便。

遇到这种情况，小通（ID：dianchetong233）会选择车内睡觉，怎奈普通的车前排座椅太短、太窄，睡觉很不舒服，跑长途本来就累，还不能好好休息。因此，当初看到小鹏 P5 和深蓝 SL03 车内大床的时候，我就怦然心动，有了换车的想法。

毫无疑问，车内大床绝不是伪需求，未来有广阔的应用场景，只是当前尚未实现普及，大众对此并没有明确的认知。不过话说回来，除了真正的房车，目前普通车辆配备车内大床，还有许多不足之处。

任何行业竞争到极致，都会迫使企业将细节视为差异化卖点和有力竞争点。在消费者越来越追求精致生活的今天，方便休息的车内大床，未来有可能成为汽车标配，得到消费者认可。但从今天来看，车内大床还有许多不便之处，有待改进和升级。

首先就是车内大床的使用便捷度，深蓝 SL03 那种后排放倒的设计，铺一层毯子就行了，小鹏 P5 却需要铺上充气垫，因为椅子放倒后会有许多空隙。虽然个人更喜欢小鹏 P5 的设计，但每次使用都要充气，难免会有些不便。

其次是长度问题，小鹏 P5 和深蓝 SL03 的大床都差不多 180cm，但真正 180cm 的人睡觉，与身高一致的床肯定不够，要为头和脚预留一些空间，现在车内大床普遍对于个头高的人不友好。汽车内部寸土寸金，想要增加大床的长度，可能就要减少后备箱的容量了。

最后还有一点，就是关于电池续航。不少消费者对于纯电动汽车存在续航焦虑和电池衰减焦虑，如果每天都在车内午休，消费者难免担心电池寿命快速衰减。这点需要厂商做好优化和宣传，缓解消费者心中的忧虑。

汽车加入大床，对于消费者肯定是好事，多少人一天忙碌后，不愿意回到家面对一地鸡毛的琐事。有车内大床、家庭影院，以及即将登陆汽车平台的游戏，汽车，将成为打工人心目中最好的避风港。

封面图源：小鹏汽车

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