瑕不掩瑜，理想魔毯空气悬架迎来升级

7月28日，理想汽车举办了魔毯空气悬架技术日活动，正式发布了魔毯空气悬架2.0。理想宣称，装载空气悬架的车辆累计交付即将突破20万辆，装配率将达到了93%。

理想汽车对空气悬架很有自信：其是全行业首个自主研发和实现大规模量产交付的智能空气悬架，并且，理想汽车是全球空气悬架车型销量最大的品牌。理想的魔毯空气悬架，真实情况如何呢？

本次技术日，理想魔毯空气悬架有啥新进步？

(资料图)

在理想内部对L系列车主的调研中，有96.5%的推荐理由都是“驾乘体验好”。但随着L7交付数量的提升，L系列车主画像中出现了更多年轻群体，同时也出现了更多追求运动属性的声音。

理想此次发布的魔毯空气悬架2.0版本就新增了「运动模式」。同一套悬架硬件，通过新增的车身稳定算法，让其同时拥有舒适及运动两种性格。该版本预计会在8月向用户推送OTA。

与舒适模式相比，运动模式最大的变动有下列几点：（以L7 Max版本为例）

俯仰控制更好：相比舒适模式，运动模式下车辆减速过程中的最大俯仰角速度降低了30%，稳态俯仰角度减小了15%。由于车身高度降低，在急刹车场景中，车尾上扬角度降低了，点头感减弱，整个车身平稳性有所提高。

侧倾控制更好：以80公里的时速变道时，最大侧倾角速度降低35%，最大侧倾角度降低20%。副驾驶的乘坐体验上来说，车身的侧倾明显减弱，回正的速度也更快，底盘给车内乘客的感受更结实了。

对于没有装载空气悬架的Air版本来说，理想对CDC悬架也进行了运动模式的更新，Air版本的车主也能享受到运动模式的体验。

理想魔毯空气悬架，优劣势分别是什么？

本次OTA对理想汽车本身来说是一次很大的突破，有突破是好事，但理想空气悬架的优劣势仍然明显：

1）硬件装配有前瞻性、软件能力有展望，在理想汽车上能看到未来升级的可能性。

理想空气悬挂最大的特点是“有大脑”、“终身可升级”，这同样是其区别于传统燃油车的大优势。在燃油车里，空气悬架的性格都是出厂前就调校好的，后期几乎是不支持升级的，随着技术的发展，老车型搭载的悬架体验会慢慢落后。

“可升级”的属性，首先带来的是，无论未来推出新技术还是新平台，老款车辆都可以通过OTA，拥有最新车型的同款体验；其次是给了车辆更大的可能，以家庭场景、乘坐体验为卖点的理想汽车，一直被网友称作“奶爸车”，本次OTA只是理想在运动性能上踏出的第一步，在未来我们会看见更多、更细化的更新。当然，这一切都建立在理想的软件能力上。

2）一己之力带动国内空气悬架产业发展，打开了整个产业的更多机会。

在传统燃油车中，空气悬架是百万豪车的配置。所以在理想汽车最初与外国供应商谈判过程中，供应商一个月只能供5000套设备，并且交付时间也不如意。当理想汽车提出，投资他们来中国建厂后，仍被拒绝。外国供应商的态度非常坚决：“三、四十万的中国车，怎么可能一个月卖1万台？”、“标配空气弹簧，这是不可能的”。

最终，理想汽车选择了两家国内厂商进行合作，共同研发了目前的空气悬架。随着理想汽车的大规模交付，今年1-6月，理想两家空气悬架供应商分别在中国市场排名第一与第三，总份额超过60%。

比起理想汽车本身的体验，这可能是更大的意义。国内供应商的价格高、产量小，国外供应商要求严苛、可变性弱，国内汽车厂商低价装配空悬的可能性几乎为0。而现在，整个中国空悬市场的成本价被打下来了，未来也许我们能看到更多更低价的车型标配空气悬架，这对消费者而言，无疑是更好的消息。

3）增加了运动模式的理想汽车，但相比同样搭载空悬的车型，操控上还有很大进步空间

在技术日活动的体验中，运动模式下的理想L7，确实比舒适模式进步不少。但市面上搭载空气悬架的车型中，并不缺乏性能操控更好的选择。

一名小鹏G9车主称，小鹏空气悬架给他的感受是：一台车的钱、两台车的体验，可以做到舒适性和支撑性两个极端。“舒适模式下，能让你舒服到想睡着，性能模式的感觉，劈弯完全没有侧倾”。

与理想的单腔空气悬挂不同，小鹏G9采用的是双腔空气悬挂。相比只能调节车身高度的单腔，双腔能在更大范围内改变悬挂的阻尼软硬，当然车身高度的调节范围也会更大，其功能性与舒适性都会比单腔更高。

使用外国供应商的极氪001，搭载空气悬架的版本有高达7种行驶模式。舒适模式下的极氪001，舒适性能达到平均水平，切换运动模式后又能恢复其极致的运动操控，而这得益于吉利+路特斯的精准调校。

综合各类空气悬挂车型的体验来看，理想空气悬架运动模式的更新，相比理想汽车本身已经进步不少。但运动模式下的理想汽车，相比相近价位搭载空架的车型，差距还是不小。

无论如何，理想汽车的魔毯空气悬架，一是给理想车主升级了体验，二是带动了中国空气悬架供应商的发展，期待拥有“大脑”与“持续升级能力”的理想，未来带来更惊艳的更新。

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