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A320FAM机腹整流罩紧固件损伤处理指南

来源:个人图书馆-庞工随手记  


(相关资料图)

飞机在夏季运行,由于环境温度高,空调系统或环路故障高发。在排故过程中,飞机机腹整流罩或接近盖板的拆装是不可避免的。在拆装过程中,由于施工标准化程度低,紧固件损伤的情况时有发生。机腹整流罩紧固件损伤要求较高,损伤标准也并不统一,需要“一事一议”。下面咱们以最常见的191BB盖板为例来简要介绍,并梳理损伤后的处理流程。

191BB接近盖板位于飞机的机腹FR34附近,针对机型不同,FR稍有不同。接近盖板的形状呈“T”字形。

接近面板191BB损伤标准需满足:

同时:

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下面我们梳理下处理流程:

(1)当紧固件损伤发生时,放行人员需查询手册,确定损伤标准;

(2)针对不允许损伤位置的紧固件,无航材情况下,采取倒件的方式从其他盖板将可允许损伤位置的紧固件倒至此位置;

(3)针对可允许损伤处的紧固件,因时间或航材等原因无法立即处理的,放行人员需开出NRC,并提交MCC工程师审核;手册中要求需临时处理的参照AMM或SRM相关章节进行处理;

(4)工程师在审核时,根据手册标准进行处理,有监控时限的,同时开出TO进行监控,并通知PPC签发;

注:根据手册描述,张贴金属胶带不是每个地方都必须的。某些接近盖板Only for the forward edge。金属胶带的张贴需参考SRM51。

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