E事厅丨全品牌加速拥抱新能源 看奇瑞如何破解智能电动化转型难题|环球视点

出品 | 搜狐汽车·E电园

(资料图片)

文案 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

2023年4月7日，奇瑞新能源之夜活动如期举办，好似破釜沉舟一般，奇瑞旗下全品牌出动，全方位展示在新能源领域的技术成果和战略规划。主要内容是未来奇瑞汽车各品牌将全面新能源化，星途品牌发布星纪元高端电动序列；iCar独立成为个性化电动品牌；鲲鹏超性能电混C-DM发布，将推出超过20款新车等。

面对新势力以及特斯拉的冲击，自主大厂们纷纷押注高端化，上汽智己、东风岚图、比亚迪仰望等品牌层出不穷，大部分车企都寄希望于通过全新品牌或序列，加上电动化浪潮提升品牌价值。奇瑞此举也是如此，从星途新序列发布或是iCar的独立，都显示出奇瑞对于中高端市场的渴望，一系列新技术加持，则是奇瑞向上的底气。

【·决心彻底转型电动化】

早前奇瑞对于新能源市场的布局是以奇瑞新能源主打纯电，其余各品牌依托燃油产品矩阵推出PHEV产品，这套打法放在前几年看并无问题，可重点是奇瑞纯电动车一直主攻低端化，影响了品牌形象，而PHEV产品受限于实际效果或是价格，也处于不温不火的情况。

在近两年的销量数据刺激下，奇瑞也明显意识到了自己的问题，下定决心彻底转型新能源化，利用多年积累的电动化技术，打造出适应更多消费群体的车型。在技术方面，奇瑞计划在未来的五年投入超过1000亿，建设超过300个瑶光实验室，不断强化四大技术领域，夯实奇瑞科技领先印象。

奇瑞汽车目前拥有火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能以及银河生态4大技术领域的15大核心技术。其中，火星架构包含不断进化软硬件能力的电子电器架构（EEA）、智能电动平台（E0X）的整体技术包，是中高端新能源车的底层基础。

鲲鹏动力是包含燃油发动机、混合动力专用发动机、混动DHT变速箱、电驱、电池、氢动力的动力系统，是奇瑞针对插电混动市场的核心技术，包括混动专用H4J15发动机，以及混动车型打造的3DHT165、1DHT130变速器等。

雄狮智能是智能座舱与智能驾驶体系的集合，目前部分新车搭载5.0版本，后续E0X产品搭载6.0版本，智能驾驶部分未来新车则会陆续升级为Chery Pilot 4.0。银河生态是服务于交互体验的软件生态，意为“1+3+N”，1款汽车+智云平台、智慧数据、智能升级三项技术+N个智慧伙伴。

【·星途新序列与iCAR的决心】

奇瑞新能源尤其是纯电动产品，过去一直依赖微型小车的销量增长，低端廉价的形象就会越难以扭转，加之新品如雨后春笋般发布，一旦推出时间落后再去推出新品，消费者也不愿意支出更多的成本去购置其产品，定价受到限制就会压缩利润空间。基于此，奇瑞的中高端化分为两步走，给予了自己一定的容错空间。

首先，星途品牌下发布了全新电动化序列，明显能看出奇瑞是想借助电动化浪潮，再一次尝试树立起星途品牌的高端化形象。另一个路线是针对奇瑞新能源下手，将其分为了两个品牌，原先的奇瑞新能源拓宽产品矩阵，并将深耕精品国民车型，iCar以新品牌、新产品、新模式，打造科技生态型品牌，主打15-30万元级市场。

星途虽被尹同跃定位为奇瑞的“奥迪”，不过产品技术或是售价区间，都与奇瑞品牌极度接近，经营思路从最初的高端化、品质化，逐步转变成当前的主打性价比政策，这对于一个标榜为高端的品牌来说无疑是致命打击，此前推出的新车瑶光售价仅为15-20万元，很难将其跟高端联系起来。在燃油车市场冲高无望后，星途的再次崛起被押宝在电动车上，毕竟阿维塔、岚图、智己等品牌的推出，表明自主电动高端化的路线是有一定希望。

星途星纪元基于E0X平台打造，该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。基于此打造的车型续航最长超过700km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，这些性能参数在同级产品中处在中上等范围。不过星纪元的用户群体定位比较模糊，是为“为温暖科技中产家庭而来”，包括人生进阶者、家庭引领者、事业自信者和时代创造者，这四点都很难准确找到用户群体。

活动中星纪元系列发布了ES和ET两款新车，具体参数都没有发布，从外观设计上来看基本算是纯电动车的主流造型，没有极氪001或是阿维塔11那样印象深刻的印记。产品定价同样是星途需要面临的大问题，在星纪元是支撑星途向上的重要支点，不过近期新能源车价格战愈演愈烈，飞凡F7以中大型纯电轿车定位将价格拉到了20万元，后面还有小鹏P7i和比亚迪汉EV。

一旦星纪元ES定价过高，从价格层面将会被这些竞品所打压，而低价策略虽然能换取到一定市场，不过高端化打造难免失利，又会回到燃油车产品所面临的的困境。

至于iCar品牌是奇瑞的一次新尝试，iCar最早隶属于凯翼汽车，是智能互联品牌，随着凯翼汽车的变动，iCar回到了奇瑞旗下，逐渐打造成“汽车生态品牌”，划归在奇瑞新能源旗下，后续推出了QQ冰淇淋，而iCar究竟算不算独立品牌，为什么要推出一个生态品牌，也一直是萦绕在奇瑞身旁的问题。

此次活动中，iCar地位再次升级，变成了真正的独立品牌，相较星途或是奇瑞，iCar的目前人群锁定在年轻用户群体，寄希望于差异化打开属于自己的市场。不过此次活动中iCar没有带来任何一款新车，只是发布了品牌愿景和LOGO。针对iCar品牌，奇瑞将其定义为“探索的基因向新而行”的成果，未来将主打用户服务和科技化。

相较于星纪元，iCar的成功性更大一些，首款新车S56定位小型纯电越野市场，目前鲜有竞品出现，凭借差异化能够获取一些年轻用户关注。第二款车E05，也就是iCar GT拥有极具运动性的设计，和刚发布的哪吒GT定位接近，在运动化潮流下，此前比较小众的轿跑车市场或迎来新生。

纵观传统车企或是新势力，取得阶段性成功的都有一个共性，就是打造出属于自己的特色或是记忆点，例如理想的大空间奶爸车、小鹏的高阶辅助驾驶、蔚来贴心周到的高端服务、比亚迪的三电系统等，都是赖以生存和成长的竞争力。所以无论是星途还是iCar，未来要想征战中高端市场，核心还是打造自身与众不同的优势。

【·插电混动 瞄准比亚迪】

除了纯电动领域布局外，奇瑞也把目光重新放回到PHEV市场中。纵观2022年新能源市场的销量变化，其实PHEV的增幅远高于纯电动，加上技术本身带来了可油可电，没有续航里程焦虑的特性，更符合当前主流用户对于新能源车的需求。

比亚迪就是抓住了市场红利，2021年就开始推广DM-i混动技术，凭“油电同价”策略以及领先同级的油耗表现，一举夺得超过半数的市场份额，瞄准具备燃油经济性/纯电驾驶体验诉求的原汽油车用户，进行全面替代。

奇瑞此前推出的鲲鹏动力在技术落地层面更像是个半成品，推出的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+遇到了亏电油耗高、部分时速有顿挫、无直流快充等基本问题，没有发挥出“3擎3挡”本应带来了技术优势和加成体验。2月底，奇瑞发布了“火星架构-超级混动平台”，针对行驶能力与智能化进行了全面升级，预示着奇瑞PHEV 2.0时代的来临，此次活动又做出了进一步展示。

奇瑞超级混动平台可生产紧凑型、中型轿车、SUV以及MPV车型，四驱车型0-100km/h加速仅4.26秒，纯电续航165km，馈电油耗4.2L/100km，综合续航里程超过1400km。基于此，奇瑞发布了鲲鹏超性能电混CD-M，将推出瑞虎9 C-DM、奇瑞TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及旅行者C-DM等混动车型，会在2023年开始上市，目前已经规划了20余款新车。

不同于此前的技术，奇瑞鲲鹏超性能电混CD-M分为了两种路线，一种是原先的三档DHT策略，拥有11个组合档位，最大输入扭矩510N·m，主要用于高端产品中。此外，奇瑞还推出了单档DHT模式，也就是增程版本，系统平均效率大于90%，用于中低端产品，既能平衡用车成本，又能降低成本售价，类似于比亚迪DM-i系统一样容易推广。

不过我们在活动中只能了解到这套系统的大概纸面实力，发布的四款车型各自搭载哪种混动，具体性能如何并未给出答案，尤其是价格定位是否按照“油电同价”策略进行，这才是用户最关注的问题，而不是给混动系统单纯换个名字。此外，奇瑞此次展现的插混性能在2023年并未全面领先，而长城Hi4、吉利银河等都将在二季度快速落地上市，能否抢先抓住2023年自主插混车发力的窗口，对奇瑞异常重要。

结语：

2023奇瑞新能源之夜活动，能展现出奇瑞全面转型新能源的决心，也统一了整个集团的发展方向，旗下各品牌也都有了自己的路线，避免品牌间内耗。星途推出星纪元系列，希望借助新能源之力重返高端化市场，ES和ET两款新车也着实让人看到了一些复苏的希望。

iCar作为奇瑞的全新增量品牌，主打的个性运动化产品在年轻群体中有一定发展空间，不过没有带来新产品也着实有些让人失望，只能等待4月16日的品牌之夜才有进一步的答案。至于奇瑞和捷途品牌还是以燃油车为主，逐步增加C-DM的插混产品，完善混动车布局。

无论是哪个品牌，都能看见奇瑞不甘于现状，奋勇冲高的决心，新能源时代也确实是重新打响排位战的最佳时机。不过此次活动奇瑞带来的更多是愿景和一些用户画像描述，直播过程中也有不少用户表示看的云里雾里，没有抓住重点。

相比那些具象差异化的品牌来说，消费者还是想看到一些更实际的产品、使用效果和价格，也期待奇瑞各品牌能尽快拿出量产车型，让用户们能真正了解、触摸到属于奇瑞的最新科技。

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