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E事厅丨全品牌加速拥抱新能源 看奇瑞如何破解智能电动化转型难题|环球视点

来源:搜狐科技  

出品 | 搜狐汽车·E电园


(资料图片)

文案 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

2023年4月7日,奇瑞新能源之夜活动如期举办,好似破釜沉舟一般,奇瑞旗下全品牌出动,全方位展示在新能源领域的技术成果和战略规划。主要内容是未来奇瑞汽车各品牌将全面新能源化,星途品牌发布星纪元高端电动序列;iCar独立成为个性化电动品牌;鲲鹏超性能电混C-DM发布,将推出超过20款新车等。

面对新势力以及特斯拉的冲击,自主大厂们纷纷押注高端化,上汽智己、东风岚图、比亚迪仰望等品牌层出不穷,大部分车企都寄希望于通过全新品牌或序列,加上电动化浪潮提升品牌价值。奇瑞此举也是如此,从星途新序列发布或是iCar的独立,都显示出奇瑞对于中高端市场的渴望,一系列新技术加持,则是奇瑞向上的底气。

【·决心彻底转型电动化】

早前奇瑞对于新能源市场的布局是以奇瑞新能源主打纯电,其余各品牌依托燃油产品矩阵推出PHEV产品,这套打法放在前几年看并无问题,可重点是奇瑞纯电动车一直主攻低端化,影响了品牌形象,而PHEV产品受限于实际效果或是价格,也处于不温不火的情况。

在近两年的销量数据刺激下,奇瑞也明显意识到了自己的问题,下定决心彻底转型新能源化,利用多年积累的电动化技术,打造出适应更多消费群体的车型。在技术方面,奇瑞计划在未来的五年投入超过1000亿,建设超过300个瑶光实验室,不断强化四大技术领域,夯实奇瑞科技领先印象。

奇瑞汽车目前拥有火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能以及银河生态4大技术领域的15大核心技术。其中,火星架构包含不断进化软硬件能力的电子电器架构(EEA)、智能电动平台(E0X)的整体技术包,是中高端新能源车的底层基础。

鲲鹏动力是包含燃油发动机、混合动力专用发动机、混动DHT变速箱、电驱、电池、氢动力的动力系统,是奇瑞针对插电混动市场的核心技术,包括混动专用H4J15发动机,以及混动车型打造的3DHT165、1DHT130变速器等。

雄狮智能是智能座舱与智能驾驶体系的集合,目前部分新车搭载5.0版本,后续E0X产品搭载6.0版本,智能驾驶部分未来新车则会陆续升级为Chery Pilot 4.0。银河生态是服务于交互体验的软件生态,意为“1+3+N”,1款汽车+智云平台、智慧数据、智能升级三项技术+N个智慧伙伴。

【·星途新序列与iCAR的决心】

奇瑞新能源尤其是纯电动产品,过去一直依赖微型小车的销量增长,低端廉价的形象就会越难以扭转,加之新品如雨后春笋般发布,一旦推出时间落后再去推出新品,消费者也不愿意支出更多的成本去购置其产品,定价受到限制就会压缩利润空间。基于此,奇瑞的中高端化分为两步走,给予了自己一定的容错空间。

首先,星途品牌下发布了全新电动化序列,明显能看出奇瑞是想借助电动化浪潮,再一次尝试树立起星途品牌的高端化形象。另一个路线是针对奇瑞新能源下手,将其分为了两个品牌,原先的奇瑞新能源拓宽产品矩阵,并将深耕精品国民车型,iCar以新品牌、新产品、新模式,打造科技生态型品牌,主打15-30万元级市场。

星途虽被尹同跃定位为奇瑞的“奥迪”,不过产品技术或是售价区间,都与奇瑞品牌极度接近,经营思路从最初的高端化、品质化,逐步转变成当前的主打性价比政策,这对于一个标榜为高端的品牌来说无疑是致命打击,此前推出的新车瑶光售价仅为15-20万元,很难将其跟高端联系起来。在燃油车市场冲高无望后,星途的再次崛起被押宝在电动车上,毕竟阿维塔、岚图、智己等品牌的推出,表明自主电动高端化的路线是有一定希望。

星途星纪元基于E0X平台打造,该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。基于此打造的车型续航最长超过700km,5分钟充能150km,0-100km/h小于3秒,这些性能参数在同级产品中处在中上等范围。不过星纪元的用户群体定位比较模糊,是为“为温暖科技中产家庭而来”,包括人生进阶者、家庭引领者、事业自信者和时代创造者,这四点都很难准确找到用户群体。

活动中星纪元系列发布了ES和ET两款新车,具体参数都没有发布,从外观设计上来看基本算是纯电动车的主流造型,没有极氪001或是阿维塔11那样印象深刻的印记。产品定价同样是星途需要面临的大问题,在星纪元是支撑星途向上的重要支点,不过近期新能源车价格战愈演愈烈,飞凡F7以中大型纯电轿车定位将价格拉到了20万元,后面还有小鹏P7i和比亚迪汉EV。

一旦星纪元ES定价过高,从价格层面将会被这些竞品所打压,而低价策略虽然能换取到一定市场,不过高端化打造难免失利,又会回到燃油车产品所面临的的困境。

至于iCar品牌是奇瑞的一次新尝试,iCar最早隶属于凯翼汽车,是智能互联品牌,随着凯翼汽车的变动,iCar回到了奇瑞旗下,逐渐打造成“汽车生态品牌”,划归在奇瑞新能源旗下,后续推出了QQ冰淇淋,而iCar究竟算不算独立品牌,为什么要推出一个生态品牌,也一直是萦绕在奇瑞身旁的问题。

此次活动中,iCar地位再次升级,变成了真正的独立品牌,相较星途或是奇瑞,iCar的目前人群锁定在年轻用户群体,寄希望于差异化打开属于自己的市场。不过此次活动中iCar没有带来任何一款新车,只是发布了品牌愿景和LOGO。针对iCar品牌,奇瑞将其定义为“探索的基因向新而行”的成果,未来将主打用户服务和科技化。

相较于星纪元,iCar的成功性更大一些,首款新车S56定位小型纯电越野市场,目前鲜有竞品出现,凭借差异化能够获取一些年轻用户关注。第二款车E05,也就是iCar GT拥有极具运动性的设计,和刚发布的哪吒GT定位接近,在运动化潮流下,此前比较小众的轿跑车市场或迎来新生。

纵观传统车企或是新势力,取得阶段性成功的都有一个共性,就是打造出属于自己的特色或是记忆点,例如理想的大空间奶爸车、小鹏的高阶辅助驾驶、蔚来贴心周到的高端服务、比亚迪的三电系统等,都是赖以生存和成长的竞争力。所以无论是星途还是iCar,未来要想征战中高端市场,核心还是打造自身与众不同的优势。

【·插电混动 瞄准比亚迪】

除了纯电动领域布局外,奇瑞也把目光重新放回到PHEV市场中。纵观2022年新能源市场的销量变化,其实PHEV的增幅远高于纯电动,加上技术本身带来了可油可电,没有续航里程焦虑的特性,更符合当前主流用户对于新能源车的需求。

比亚迪就是抓住了市场红利,2021年就开始推广DM-i混动技术,凭“油电同价”策略以及领先同级的油耗表现,一举夺得超过半数的市场份额,瞄准具备燃油经济性/纯电驾驶体验诉求的原汽油车用户,进行全面替代。

奇瑞此前推出的鲲鹏动力在技术落地层面更像是个半成品,推出的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+遇到了亏电油耗高、部分时速有顿挫、无直流快充等基本问题,没有发挥出“3擎3挡”本应带来了技术优势和加成体验。2月底,奇瑞发布了“火星架构-超级混动平台”,针对行驶能力与智能化进行了全面升级,预示着奇瑞PHEV 2.0时代的来临,此次活动又做出了进一步展示。

奇瑞超级混动平台可生产紧凑型、中型轿车、SUV以及MPV车型,四驱车型0-100km/h加速仅4.26秒,纯电续航165km,馈电油耗4.2L/100km,综合续航里程超过1400km。基于此,奇瑞发布了鲲鹏超性能电混CD-M,将推出瑞虎9 C-DM、奇瑞TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及旅行者C-DM等混动车型,会在2023年开始上市,目前已经规划了20余款新车。

不同于此前的技术,奇瑞鲲鹏超性能电混CD-M分为了两种路线,一种是原先的三档DHT策略,拥有11个组合档位,最大输入扭矩510N·m,主要用于高端产品中。此外,奇瑞还推出了单档DHT模式,也就是增程版本,系统平均效率大于90%,用于中低端产品,既能平衡用车成本,又能降低成本售价,类似于比亚迪DM-i系统一样容易推广。

不过我们在活动中只能了解到这套系统的大概纸面实力,发布的四款车型各自搭载哪种混动,具体性能如何并未给出答案,尤其是价格定位是否按照“油电同价”策略进行,这才是用户最关注的问题,而不是给混动系统单纯换个名字。此外,奇瑞此次展现的插混性能在2023年并未全面领先,而长城Hi4、吉利银河等都将在二季度快速落地上市,能否抢先抓住2023年自主插混车发力的窗口,对奇瑞异常重要。

结语:

2023奇瑞新能源之夜活动,能展现出奇瑞全面转型新能源的决心,也统一了整个集团的发展方向,旗下各品牌也都有了自己的路线,避免品牌间内耗。星途推出星纪元系列,希望借助新能源之力重返高端化市场,ES和ET两款新车也着实让人看到了一些复苏的希望。

iCar作为奇瑞的全新增量品牌,主打的个性运动化产品在年轻群体中有一定发展空间,不过没有带来新产品也着实有些让人失望,只能等待4月16日的品牌之夜才有进一步的答案。至于奇瑞和捷途品牌还是以燃油车为主,逐步增加C-DM的插混产品,完善混动车布局。

无论是哪个品牌,都能看见奇瑞不甘于现状,奋勇冲高的决心,新能源时代也确实是重新打响排位战的最佳时机。不过此次活动奇瑞带来的更多是愿景和一些用户画像描述,直播过程中也有不少用户表示看的云里雾里,没有抓住重点。

相比那些具象差异化的品牌来说,消费者还是想看到一些更实际的产品、使用效果和价格,也期待奇瑞各品牌能尽快拿出量产车型,让用户们能真正了解、触摸到属于奇瑞的最新科技。

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