当前要闻：风阻系数低至0.27Cd逸动PLUS实力展示热销背后的秘诀

自3月底长安逸动PLUS加入以来，长安逸动便再次乘上了起飞的翅膀，销量一路高歌猛进。在车市寒冬和突发疫情的双重压力下，连续5个月销量突破万辆大关，截止8月份，长安逸动2020年累计销量99865辆、同比增长18.5%。值得注意的是，今年7月份，长安逸动以18248台的销量超越帝豪，跃升至国产轿车细分市场销量排行榜第一名，成功跻身7月份国内轿车市场销量排行榜TOP10，同时也是唯一进入TOP10的自主品牌。

长安逸动PLUS以强势的表现，打破了合资品牌长期垄断轿车市场的壁垒，扭转了自主品牌在轿车细分市场的地位，成为了自主品牌破局家轿市场的一面“旗帜”。当然，在其成功的背后，除了出色设计、强劲动力、丰富的配置以及实惠的价格之外，硬核的产品品质才是逸动PLUS获得消费者认可的真正所在。

9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。

(资料图)

汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩，显然，长安逸动PLUS低至0.27Cd的风阻系数，已经达到了国内同级燃油轿车的领先水平。

那么，能获得如此低的风阻系数，逸动PLUS在设计方面到底有哪些秘诀呢？

据了解，为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

比如，逸动PLUS的前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，还有效降低了0.002Cd风阻值；机舱采用水冷式冷却装置，不仅解决了机舱热管理需求，其恰当的前格栅进气开口边界也实现了降低风阻值；底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。

逸动PLUS的车侧加装了A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值；车顶采用激光焊接工艺，使得车顶造型更平整，密封性更佳，进一步降低风阻值；车顶的鲨鱼鳍式天线运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静；轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。

此外，逸动PLUS的后挡风造型设计，相比传统三厢轿车更平滑，再加上上翘的小鸭尾设计，更有利于引导气流，降低风阻值；后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时，降低风阻。因此，低至0.27Cd的风阻系数，让逸动PLUS拥有了更佳的燃油经济性（百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里），更优异的NVH性能（高速行驶更静谧、更安静）以及更卓越的驾控体验。

可见，长安汽车对于逸动PLUS造型设计上的每个细节的把控，都堪称精雕细琢。当然，这样的自信也源于长安汽车对于自身的高标准、严要求，同时也是其五国九地”全球研发体系、“7院2部3中心”研发组织、近万人的研发团队共同努力的结晶。

总结：

能够一上市便成为爆款，并连续5个月销量破万，足见逸动PLUS在同级市场中强大的战斗力，而此次逸动PLUS第三方低风阻车型认证测试的公开直播，更让消费者看到了隐藏于逸动PLUS背后的硬核实力。相信，凭借优美的造型设计、领先的智能科技、澎湃的蓝鲸动力以及越级的产品品质，逸动PLUS未来的销量还会更上一层楼。

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