同城货运行业“一池春水”被搅动

近日，滴滴货运宣布在北京等11个城市上线，随着这一批城市的上线滴滴货运就已经覆盖了19座城市。此次在北京开城，滴滴货运主打“单单有保险，司机严筛选，价格更便宜”的口号，还推出了“拉货搬家首单最高减50元”的开城礼包。

在此背景下，同城货运行业“一池春水”被搅动。货拉拉、快狗等企业也加大了补贴力度，使得原本正常的价格机制发生了变化。

高额补贴再现、低价竞争开启，这让消费者有种似曾相识的感觉。有业内人士表示，在监管部门对于互联网平台经济的监管日趋加严的情况下，同城货运行业烧钱补贴有违规风险，也不利于行业健康有序发展。

在新浪黑猫投诉平台，记者发现不少针对货运平台的吐槽，涉及以下单时未点开发票为由不同意开票、优惠券无法使用、货物被运丢、司机态度恶劣、中途加价等问题。也有一些司机吐槽保证金不退、恶意投诉不能申诉等。

表面上看，价格战是同业之间为了占领市场，排挤竞争对象的一种竞争手段，并且消费者能够得到优惠。但事实上，消费者吃了太多价格战“先甜后苦”的苦果。例如，网约车行业刚刚兴起时，巨头们纷纷给进行高额补贴，打起了价格战，这给消费者带来了实惠。但价格战之后，只剩下几家大平台，即便价格很高，消费者也别无选择，只能默默承受。

此外，搞价格战也可能扰乱其他平台货运司机的正常工作秩序。4月14日，在人民网领导留言板，就有网友指出，某货运平台在徐州开展货运业务，但是采取不正当竞争方式扰乱货运市场，希望有关部门能够重视此情况。该留言指出，该货运平台新客户1分钱即可发货;邀请邀请好友注册下单，邀请人得20元奖励，被邀请人得88元货运礼包;货运价格定价过低，扰乱货运市场正常秩序，影响货运司机收入;通过第三方公司收取司机押金等。

事实上，同城货运行业掀起的补贴战与此前的类似，都是企图通过以价换量的方式快速占据市场。这种“简单粗暴”的补贴方式，一时间确实吸引了不少司机的加入。而且，由于价格便宜加上平台的宣传攻势，也吸引了不少消费者。但问题是，这种做法可能会破坏行业的发展秩序，对于消费者来讲也享受不到高质量的服务。

对于货运行业来讲，既要保障司机的待遇也要维护消费者的合法权益，才是长久之道。如果平台方一味地追求后台数据，通过高额补贴大肆招募司机加入，这样造成的结局就是车多、司机多、单少，最终司机的收入得不到保障，平台的公信力下降，反过来平台的口碑与声誉也会受损。

市场有竞争者进入是好事，有竞争市场才有活力。但人们愿意看到的是通过优质的服务、更强大的技术力量来赢得市场，而不是低价竞争。靠补贴可能短时间内会吸引用户，但毕竟难以持久，要想最终赢得消费者的青睐，还得靠“硬实力”。同城货运企业真正要做的，应该是解决行业现存的司机收入低、乱收费、信息不对称等痛点问题，不断满足消费者安全、便捷、舒心、差异化的需求，这样才能行稳致远。

关键词： 货运