北京本市将继续推进27条大客流公交走廊的建设

高峰期出现大客流，不同公交线路可以跨线支援，缩短乘客等车时间……随着智慧公交、区域调度中心的建设，全市已有700条公交线路实现更集中、高效的区域调度。记者从市交通委获悉，本市在已有42处区域调度分中心基础上，今年将建设动物园等10处区域调度分中心，采取区域智能调度发车的线路达到80%以上。同时，通过优化公交专用道等措施，本市将继续推进27条大客流公交走廊的建设。

动物园枢纽站，司机可在发车屏上看到行程计划。

动物园枢纽调度分中心。

公交专用道达1005公里

“十三五”期间，北京发布了公交线网总体规划，明确“棋盘+环线+枢纽”的线网形态，确定27条公交干线走廊。如今，在这些干线走廊上，市民已经感受到部分公交线路提速了。

“通过延长公交专用道、设置借道区等精细化措施为公交提速。”市交通委地面公交运营管理处处长王昊介绍，去年，本市重点建设了4条公交走廊示范线，包括长安街上的337路、回龙观东西大街至上地软件园的367路、大兴到三环航天桥的631快以及BRT4。比如，在西红门收费站南北两侧延长了公交专用道，使631快高峰期通过收费站的时间缩短了十几分钟;针对BRT4行驶的阜石路与四环、五环交织情况，专门在公交专用道上设置了社会车辆借道区，避免公交车与社会车辆在交织点扎堆儿。

公交专用道的施划，是公交提速的重要保障。“十三五”期间，本市完成了三环、京藏高速、京港澳高速等公交专用道施划工作，公交专用道里程达1005公里，实现网络化发展。王昊介绍，今年本市将结合公交线网规划，开展公交专用道地方标准的修订，提升公交专用道效率。“目前，北京三上三下道路，具备条件的已经都施划了公交专用道，交通部门正在与交管部门一同研究，在两上两下道路施划公交专用道的可能。”王昊告诉记者，施划路段选择上非常谨慎，会结合调研数据进行深入分析，平衡公交提速与社会交通之间的关系。

核心区公交保养场逐步外迁

“十三五”期间，本市建设完成各类公交场站71处建设，逐步推进核心区保养场外迁和公交场站升级改造，截至2020年末，新能源与清洁能源地面公交车辆比例超过90%。

今年，本市将大力完善基础设施，落实公交场站专项规划，推动核心区公交场站优化提质，通过实施场、站分离，共线运营和跨线联运等措施，逐步实现核心区公交车辆保养和部分驻车功能外迁，推进广安门保养场、天桥驻车场外迁。“这项工作需要逐步开展，外面建一处，里面迁出一处，将核心区过去影响城市景观和交通的临时场站拆除。”王昊介绍。

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