郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁合龙

5月19日上午，随着最后一块钢梁稳稳落下，郑(州)济(南)铁路郑州黄河特大桥项目克服疫情影响，如期实现主桥合龙，创下我国高速铁路无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁大桥中长度最长、跨度最大、设计时速最高等三项纪录。

这是5月19日拍摄的郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁合龙施工现场。新华社记者 朱祥 摄

据悉，作为郑济铁路控制性工程的郑州黄河特大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处，总投资75.2亿元，为“三桥合一”的公铁两用桥。其中，大桥上层为32.5米宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑(州)新(乡)快速公路;下层上游侧为设计时速350公里的郑济高铁，下游侧为设计时速160公里的郑(州)新(乡)市域铁路。

19日合龙的该桥主桥钢桁梁全长2016米，最大单跨168米，钢梁总重7.28万吨。主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，是目前我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。

据介绍，由于该桥主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边浅滩地带，受黄河游荡性冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大等因素影响以及桥梁施工段穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区，使得该桥梁兼具工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高等“两大两高”特点。

河南省发改委巡视员石新宽说，郑济铁路郑州黄河特大桥主桥顺利合龙，标志着郑济铁路建设进入快车道，为早日实现全线贯通奠定了坚实基础。

郑济铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线，是河南省“米”字形快速铁路网的重要组成部分。铁路建成后，郑州至济南的行车时间将缩短至2个小时以内，对推动区域经济社会发展具有重要意义。

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