来源:懂车帝
前两天买了台帝豪混动,兴致勃勃的和小区物业沟通装充电桩的事情。
小区物业的回复是,很抱歉目前的小区荷载能力,不允许加装充电桩,一方面是小区需要扩容,另一方面是安装数量太少,需要凑齐一定数量的用户才能统一安装。
其中涉及到两个事情,一个是费用,另一个是规定。
(资料图片)
扩容是需要缴扩容费的,每个地区的标准不一样,比如我所在的小区扩容费用是5000元,另算服务费、保证金,扩容费用整体是8000元左右,也有一些小区的扩容费用在万元左右。
当然,缴纳了扩容费也不一定会安装,需要凑够一定量的申报数量才能安装。
推动电动车的发展是大方向,但没有明确、强硬、详细的充电桩安装策略,就意味着在真正的走量过程中形成了巨大的阻力。
2021年,混合动力车型迎来了巨大突破口,以比亚迪DM-i架构落地为节点,混合动力车型的发展速度彻底提速,因为从技术沉淀来说,混合动力车型配上号牌优势,能够让用户享受到新能源红利的同时, 不附加任何的烦恼和痛苦。
电动车从属性上来说,有几个核心的问题无法解决。
一个是产品本身存在的技术问题,比如说热失控问题、续航衰减严重问题、电池包能量密度仍然较小的问题,另一个是,后续补能的问题。
其实产品问题可以通过技术迭代来解决,但落地的执行上如果存在巨大的阻力,将会让用户从最直接的使用层面放弃纯电动车。
让家用充电桩快速落地,是推动电动化产业发展的核心步骤。
家用充电桩能够在很大程度上缓解纯电动车使用压力,一晚上的充电足够满足未来三天的使用,但目前不少小区无法很好的推动家用充电桩落地,自然也就让不少用户放弃纯电动车。
选择混合动力车辆,虽然也无法进行很好的充电,但内燃机的出现能够很好的提供另一种补能方案,有可能选择混合动力车辆的消费者,只是因为充电不方便。
也就是说,如果家用充电桩能够迅速推进落地方案,不进行任何形式的阻碍,那么纯电动车的销量将会迎来一个新的井喷期,尤其是10万左右的纯电动车,从使用经济性能上来说还是要比混合动力车型优秀不少。
从价格上来说,10万级的混合动力车型和纯电动车并没有太大的价格差距,比如说秦PLUS DM-i和秦EV,价格差距只有两万多,但电动车长时间驾驶之后的经济性能非常明显,且充电速度更快。
但根据我的了解,混动车辆比纯电动车卖的更好,就是因为可以逃避充电桩的约束,毕竟有很大一部分小区的电网压力非常大,老旧小区无法安装充电桩的问题,必然是横在电动车面前的巨大鸿沟,且这个鸿沟在很多三四线城市面前都迈不过去。
虽然企业提供了多种补能方式,比如说特斯拉的V3商业超级充电桩、家用充电桩、电网充电、随车充、目的地充电桩。
多种的充电方式中,使用频率最高,最让用户产生依赖的,还是最基本的家用充电桩,毕竟成本低、便利性强,不用留出时间来给车辆充电。
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