今年平行进口车的形势更为严峻

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相比之下，平行进口车的形势更为严峻，前两个月累计进口仅6023辆，同比下滑64.5%。王存表示，“‘国六’对于平行进口车是一道闸门，而疫情更是令其雪上加霜。”

疫情对进口车市场的不利影响正在显现。昨日(4月16日)，国机汽车发布数据显示，1-2月，国内汽车累计进口量为13.6万辆，同比下降11.3%，其中进口乘用车销售9.9万辆，同比下滑37.5%。进口车市场延续供需双降局面，降幅有所扩大。

国机汽车方面表示，今年前两个月，受到春节以及疫情因素的双重影响，国内汽车进口量出现下降。尽管1-2月海外疫情对供给影响有限，但各厂商对国内经济预期不佳，加之市场需求下行，因而做出了调整。

相比之下，进口车销售端的形势更为严峻。2月，进口汽车销售仅1.03万辆，同比下滑76.1%，达到近五年的当月最大降幅;1-2月，进口车累计销售9.9万辆，同比下滑37.5%。国机汽车方面坦言，“叠加春节因素、汽车市场整体下行及新冠疫情对宏观经济的整体影响，1-2月进口车市场出现短暂停摆。”

具体到车型方面，1-2月，进口乘用车销量为98527辆，同比下降37.5%，降幅进一步扩大，且三大车型均出现下降。其中，轿车、SUV和MPV分别销售36261辆、58352辆和3914辆，同比分别下降38.9%、37.4%和23.4%。

分品牌来看，2月，进口车品牌销量均同比大幅下滑，其中雷克萨斯以2760辆的成绩排名第一，但同比降幅也高达67.6%。此外，林肯、路虎和大众降幅均超过80%;奥迪销量甚至跌至297辆，下滑幅度超过九成;而表现最为出色的保时捷，与去年同期相比也惨遭腰斩。

受此影响，前两个月，销量排名前十的品牌表现均不如人意，奥迪降幅超过65%;大众、迷你、林肯下滑幅度超过40%。宝马前两个月的销量反超雷克萨斯，以17949辆的成绩重回第一;丰田受平行进口拉动，下滑幅度低于10%。

分排量来看，1-2月，1.5-2.0升车型仍处于第一排量区间，份额为44.2%，同比下降近2个百分点;1.0升以下排量份额下降3.4个百分点;2.5升以上排量份额为41.1%，同比增加5.8个百分点。国机汽车认为，小排量进口车占比下降，主要由于进口新能源车销量相较去年同期降幅较大。

此外，2月当月，全国进口车销售前五的省市分别是广东、浙江、江苏、上海和四川。销售前十的省市中，山东、北京、江苏降幅较高，销量同比分别下降85%、79%、79%;广东降幅最低，但同比下滑也达到56%。

值得关注的是，以往表现出色的平行进口车，前两个月降幅高于进口车整体。数据显示，1-2月，平行进口汽车共6023辆，同比下降64.5%，仅占进口车总量的4.4%，与去年全年相比下降10.6个百分点。国机汽车认为，这是受疫情和“国六”政策的双重影响。

“疫情期间，消费者闭门不出，导致汽车市场需求下降;平行进口经销商基本都在规模较大的汽车交易市场，所以开业难度更大，因此供给也存在问题。”国机汽车董事会办公室副主任王存表示，“‘国六’对于平行进口车是一道闸门，而疫情更是令其雪上加霜。”

近期，经济日报-中国经济网记者在走访中发现，北京亚市平行进口车市场冷冷清清。在某店面，半个小时内仅有一批消费者来店看车。某平行进口车经理王先生无奈地表示，“整个亚市规模大的平行进口车商就几家，现在除了我们就没有开业的，我们也只是试营业，可以说销售人员比看车的多”。

北京亚市平行进口车市场冷冷清清

天津市平行进口汽车流通协会在近期发布的调查报告中也指出，受疫情影响，平行进口汽车企业无法复工，库存车辆无法销售，资金占压严重，很多企业资金链面临断裂，全国执行国六标准开始倒计时，很多企业徘徊在生死存亡边缘。

对此，王存直言，如果没有出台特殊政策，国内全面实施‘国六’之后，传统的平行进口车市场就相当于划上了一个句号，届时经销商只能转型或转行。(记者姜智文)

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