汽车召回制度日趋完善 经销商和消费者需理性

截至2021年年底，我国已累计实施汽车产品召回2423次，涉及缺陷产品9130万辆。近5年，汽车安全召回平均每1.6天发生一次，汽车企业主动发现问题，主动召回已成为常态。

汽车厂家频频出现召回事件，说明召回制度在我国得到了越来越多的认可，但在经销商和消费者层面，对汽车召回问题的看法还需理性。

现场

召回制度日趋完善

自2004年3月起，我国先后出台《缺陷汽车产品召回管理规定》《食品召回管理规定》《儿童玩具召回管理规定》和《药品召回管理办法》。

根据国家市场监管总局质量发展局发布的数据，2021年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873万辆，召回数量同比增加29%。从召回部件结构看，因发动机和电子电器部件存在缺陷召回的，占总数量的84%。从缺陷召回原因看，因制造原因召回的，占总召回数量的15%;因设计原因召回的，占总召回数量的85%。

汽车召回是如何执行的呢?一家日系品牌经销商日前正在进行召回，记者在其4S店看到，已经有车主开始按照召回通知，进行到店安装。

“一般是厂家的热线或者经销商，通过电话联系召回批次的车主，有的也会发信函。”该4S店售后负责人王先生介绍说，检修所有费用都是由厂家负责，在厂家的各经销商处执行检修。

记者看到，前来进行召回检修的车主，大概用了一个多小时的时间，就完成了召回部件的安装。王先生告诉记者，这次召回出现的问题不大，维修的成本也不高，就是一个工时费加上一个接口的成本，基本在百十元左右。

观点

召回在短时间内对销售会有一定影响

虽然汽车召回作为一种制度，已经很完善，但无论是厂家还是经销商，都不愿意主动提起。

“汽车召回在短时间内对销售会有一定的影响，尤其是品牌认可度以及忠诚度。”一家德系豪华车4S店的销售人员说，“比如我们最近的召回，就有客户直接质问我，为什么新车就召回。”

“车是由复杂的机械构成的，有问题是难免的，只要厂家不遮遮掩掩并及时处理，就是负责任的。”日系4S店销售负责人杨先生坦言，即便是消费者眼中质量稳定的日系车，也难免要召回，“我们联系车主，大多数是表示理解的，但也有人说你们的车不是开不坏吗，怎么还要召回?”

消费者对汽车召回的看法也并不一样，准车主刘女士表示，一旦听说某款车召回，她不太会选择购买;而车主周先生认为，汽车厂家召回并不会影响其购车，“现在汽车召回的事情多了，我并不会因为某款车被召回过就不买。当然，如果一个厂家召回频繁，我也会慎重购买”。

说法

召回不影响保值

河南春屹律师事务所主任张少春说，汽车召回和三包、保修都是为了解决汽车出现的一些质量问题，维护消费者的合法权益，但还是存在很大区别。

“召回没有时间限制，只要是发现有问题，厂家都必须召回。”张少春解释说，汽车召回是根据《产品质量法》对可能涉及对公众人身、财产安全造成威胁的缺陷汽车产品;汽车三包对经营者来讲在法律关系上属特殊的违约责任，根据《产品质量法》对在三包期内有质量问题的产品，无论是保修还是保养，都是有一个限定的日期，但是召回没有。

另外，从以往的案例来看，买到召回车后，法院一般会认定，生产厂商已经通过国家质检总局网页公示了召回信息，消费者能通过正常途径获知信息，从而认定经营者不具备故意告知虚假或隐瞒真实情况的主观故意，不构成欺诈，因此召回也不会影响车本身的保值。

未来

新能源、排放和OTA是重点

在汽车召回领域，据河南省市场监督管理局相关负责人介绍，加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管，推进新能源汽车事故调查体系建设，与生态环境部门密切合作，将机动车排放召回工作步入正轨，是进一步完善汽车召回的方向。

在这些方面，市场监管部门先后制定或修订《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等相关标准规范;规范汽车远程升级(OTA)技术在召回中的应用。明确生产者OTA备案义务，开展安全评估，确保汽车企业依法依规履行缺陷召回法定义务，切实消除安全风险;制定并发布了《机动车排放召回管理规定》，针对部分车型曲轴箱强制通风装置、还原剂储液箱、三元催化反应器、车载自动诊断系统OBD等重点排放零部件加强监管，截至2021年年底，共召回车辆144万辆。

关键词： 消费者理性 经销商需理性 制度日趋完善 汽车召回制度