激烈竞争环境很难从新车销售赚取利润 而售后则成为新增长点

车越卖越便宜，但修车不一定。6月2日，中保研汽车技术研究院(以下简称“中保研”)发布最新零整比数据显示，汽车零整比数据较去年再度上升。值得关注的是，零整比排名前10位车型大部分被BBA(奔驰、宝马、奥迪)占据，均超过平均数值。同时，一向以性价比示人的丰田也榜上有名。

零整比数据上升，意味着汽车维修换件费用增长，修车越来越贵。事实上，国内车市进入存量时代，更为激烈的竞争环境让车企和经销商很难从新车销售环节赚取利润，而售后则成为新增长点。

30万-50万元车型修车最贵

中保研数据显示，本期汽车零整比100指数为350.93%，较2019年4月的336.97%呈小幅上升态势。中保研相关负责人表示，汽车零整比是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异。在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。

值得关注的是，本期汽车零整比系数样本车型中最高的5款车型分别为北京奔驰C级、华晨宝马X1、东风英菲尼迪Q50L、华晨宝马X3和雷克萨斯ES(进口)。同时，在本次进入前10位榜单的车型中，有3款北京奔驰品牌车型、3款华晨宝马品牌车型、1款奥迪进口车型。其中，北京奔驰C级零整比系数高达823.59%。

这意味着,北京奔驰C级所有装车配件价格加起来超过8辆整车的价格。上述相关负责人表示：“比较5款整车的销售指导价格区间内车型的汽车零整比系数均值，30万-50万元区间内的车型均值最高，其次是50万元以上的车型。”

不仅豪华品牌，以性价比示人的一汽丰田也入围榜单。数据显示，一汽丰田亚洲龙的零整比达540.08%。这已不是一汽丰田首次上榜，去年发布的榜单中，一汽丰田威驰便占据10万元区间车型零整比系数首位，零整比为471.68%。

汽车行业专家颜景辉表示，零整比越高意味着换件维修成本高，但是零配件的涨价也由多重原因造成，包括采购数量、配件供应情况等。“消费者在购车时可以用零整比作为后期维修的参考数值。”

常用配件价格上涨明显

除汽车零整比100指数，中保研本期还公布了常用配件负担指数、常用配件负担100指数、前保险杠皮单件零整比及前大灯单件零整比等。其中，本期常用配件负担100指数为17.31，较2019年4月的16.16继续呈现小幅上升态势。北京商报记者发现，在常用配件中前翼板、前门壳、后门壳等常用配件的价格持续上涨。其中，常用配件原厂价格涨幅最高的车型为广汽丰田汉兰达，上涨1.85万元，涨幅达35.53%。

同时，在前保险杠皮单件分项中，零整比最高车型为2018款一汽-大众奥迪A4L，前保险杠皮单件零整比为2.92%。其余上榜车型包括华晨宝马X3、华晨宝马3系、北京奔驰C级、一汽奥迪Q5、北京奔驰GLC级、北京奔驰E级、东风悦达起亚K2三厢、一汽奥迪Q3、和沃尔沃XC60。

值得一提的是，奥迪不仅前保险杠皮单件零整比较高，在前大灯单件零整比中，2020款一汽-大众奥迪Q5L也位居榜首，前大灯单件零整比高达10.56%。中保研数据显示，一汽-大众奥迪Q5L荣享时尚型前大灯价格单价为4.39万元，该车型厂家指导价为41.58万元。这意味着，9.47个一汽-大众奥迪Q5L荣享时尚型的前大灯能够买一辆整车。

售后维修成利润来源

北京商报记者发现，在常用配件原厂价格涨幅排名中，吉利远景SUV、吉利帝豪、吉利博越、吉利缤瑞、长安CS35多款国产车型榜上有名。业内人士表示，国产车型在新车销售政策上不断用大幅优惠与竞争对手抗衡，同时试图通过售后配件赚取利润。

目前，虽然整车制造成本上升，但车市竞争也越发激烈，经销商频打价格战，一些新车终端成交价已几乎与成本价持平，经销商在新车销售环节零利润甚至赔钱卖车。此时，汽车维修、保养等售后服务正成为经销商新的利润来源。

一位合资品牌经销商负责人透露，目前消费者进店购车，通常销售人员都会推荐一些售后服务，通过赠送免费保养等吸引车主回电店维修。第三方机构数据显示，虽然汽车销售以外的其他收入仅占经销商收入的约10%，却提供了30%-40%的毛利率。

关键词： 环境 竞争 售后 利润