现代为电动汽车让路，电动化再投巨资

近日，路透社援引知情人士称，现代汽车集团将大幅削减现有产品阵容中的燃油车数量，以腾出更多资源用于电动汽车。据两位与现代汽车集团关系密切的知情人士透露，这一战略已于今年3月获得最高管理层批准，将导致现代汽车集团的燃油车型减少50%。

对此，现代汽车集团未予置评，但其表态称，正在加速推出纯电动汽车、氢燃料电池车等环保车型，计划在美国、中国和欧洲国家等关键市场逐步扩大电动汽车产品阵容，目标是到2040年实现完全电动化。

事实上，从近期的一些动态也可以看出该公司的战略调整步伐之大，例如不顾韩国工会强烈反对，坚持要在美国投资74亿美元;出售北京现代第一工厂;打造现代艾尼氪5、起亚EV6、捷尼赛思G80e等，在中国走高端和电动化路线。

♦ 为电动汽车让路

“这是一项重要的商业举措，可以率先释放出研发资源，将其用于电机、电池、燃料电池等其他领域。”一位知情人士表示。至于具体的时间表尚不可知。

随着欧洲、中国等关键市场相继收紧排放标准，全球各大汽车厂商都在加速电动化转型。在巨额的研发支出压力下，车企不得不减少在燃油车领域的投资。另一位知情人士透露：“现代已停止为内燃机车开发新的动力系统。”

当然，现代汽车集团并非个例。早在2017年，沃尔沃就官宣停止研发柴油发动机，随后在一份报告中称，逐步停止拨付用于全新内燃机的研发经费。标致雪铁龙(PSA)在与菲亚特克莱斯勒(FCA)合并组建Stellantis之前，曾表示不再投资内燃机技术。奔驰、奥迪和大众品牌也先后宣布，停止研发内燃机。德国零部件厂商大陆集团计划2030年之前停止开发内燃机，采埃孚则自今年年初起，不再为内燃机传动系统研发部件。

电动化方面，部分车企已经官宣了时间表。例如，沃尔沃计划2030年之前全面电动化;福特计划到2030年在欧洲仅销售纯电动乘用车。至于现代汽车集团，知情人士称，其将在未来6个月内最终确定全面电动化的战略。

事实上，现代汽车集团的电动化转型并不出人意料，尤其是在去年10月，一力主张改革的郑义宣接替其父郑梦九，正式执掌现代汽车集团后，改革实现大跨步。不仅成立专用氢能品牌HTWO，发布聚焦电动汽车、自动驾驶、空中出行等前沿领域的现代汽车更新版“2025战略”，还对现代、起亚、现代摩比斯等集团内部公司管理层进行了大换血，不少聚焦前沿领域的专业人士得到提拔。

♦ 电动化再投巨资

近段时间，有关现代汽车出售北京现代第一工厂的消息引起了业内广泛关注。北京第一工厂是现代携手北汽在华设立的第一家工厂，2002年底投产，年产能达30万辆，但因销售不振于2019年4月停产。日前，一份疑似顺义区政府的资料显示，理想汽车将接手北京现代第一工厂，并将其打造成理想汽车全球旗舰工厂，项目计划2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。对此消息相关方未予置评，但也未辟谣。

对此，韩联社指出，现代汽车集团正在设法改善中国业务，调整在华战略，瞄准了中国的高端车和环保车市场，今年开始销售捷尼赛思品牌车型，在今年4月举行的上海车展上，现代汽车专属电动子品牌IONIQ(艾尼氪)旗下首款车型艾尼氪5、起亚EV6、捷尼赛思首款电动车型G80e等一一亮相。而在车展前夕，现代汽车集团表示，计划从2022年开始，每年都在中国市场推出新的电动车型，且到2025年，将其在中国销售的汽油车型从21款减少到14款。

除了中国外，力推绿色能源政策的拜登上台后，美国也成为现代汽车集团推广电动汽车的重要目标市场。就在今年5月，现代汽车集团宣布了一笔高达74亿美元的在美投资，用于生产电动汽车、增强生产设施和开发智能移动技术。该集团表示，将密切关注市场状况和美国政府的电动汽车政策，以最终确定在美国的生产计划，并逐步扩大在美国当地的电动汽车生产。

销量方面，包含现代、起亚和捷尼赛思品牌在内，现代汽车集团计划到2025年使得电动汽车年销量达到100万辆，以占据全球电动车市场10%的份额。很明显，现代汽车集团希望通过在电动汽车等前沿领域的大幅转身，在未来竞争中，在新的赛道上“复制”曾经的辉煌。

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